Três peças diferentes produzem um «o carro não arranca», e custam valores muito diferentes. Instalar uma bateria nova quando o culpado é o alternador desperdiça um dia e mais de cem euros — a bateria nova estará descarregada outra vez dentro da semana. Eis a triagem que fazemos ao telefone, sem rodeios.
Oiça o que o carro faz
- Um único estalo seco, depois nada — luzes ainda vivas: normalmente o motor de arranque (o relé engata, o motor não roda). A bateria pode estar boa.
- Estalar rápido em rajada, luzes que enfraquecem a cada estalo: clássica bateria descarregada — corrente suficiente para o relé, não para fazer girar o motor.
- Arranque lento e forçado («rrr… rrr…»): bateria fraca, frio ou terminais oxidados. Muitas vezes recuperável — mas há que testar: uma bateria que roda devagar já quente está a chegar ao fim.
- Roda normalmente mas nunca pega: não é problema de bateria — combustível, ignição ou imobilizador. O arranque com pinças não ajuda.
- Absolutamente nada — sem luzes, sem estalo: bateria totalmente descarregada, um terminal solto ou oxidado, ou um fusível principal queimado.
A pista da luz da bateria
Se a luz da bateria ficou acesa durante a condução antes da avaria, suspeite do alternador: o motor estava a trabalhar a gastar a bateria. O sinal típico é um carro que pega com pinças, anda vinte minutos e volta a morrer — a bateria nunca chegou a ser recarregada.
O que mede um teste a sério
- Tensão em repouso: uma bateria de 12 V saudável marca cerca de 12,6–12,7 V com o motor desligado; abaixo de ~12,0 V está bastante descarregada; abaixo de ~11,8 V pode não fazer girar o motor.
- Corrente de arranque a frio (CCA): um teste em carga ou de condutância mostra se a bateria ainda debita a corrente nominal — é o valor que a idade destrói.
- Tensão de carga: com o motor a trabalhar, cerca de 13,8–14,4 V nos terminais indicam um alternador a cumprir a sua função; muito menos e o problema é o alternador (ou a sua correia).
Porque testamos antes de vender
Os nossos técnicos levam um aparelho de teste e um multímetro e fazem exatamente estas verificações junto ao carro antes de recomendar seja o que for. Se o veredicto for motor de arranque ou alternador, dizemo-lo — o diagnóstico ao domicílio custa-lhe um diagnóstico, não uma bateria de que não precisava. Se for a bateria, a certa já vem na carrinha e é instalada no local.